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7月召回37.48萬輛 皇冠“領銜”,寶駿“同病相憐”

2019-08-05 08:57:13來 源:人民網      評論:0點擊:
原標題:7月召回37.48萬輛 皇冠“領銜”,寶駿“同病相憐”

  7月,國內乘用車市場共發布16起公告,涉及12個品牌的374834輛汽車被召回,同比下降69.02%,環比增長695.98%。其中,一起涉及130375輛豐田皇冠的召回成爲當月數量最大的召回事件。

  截至7月,保時捷在2019年已發布7起召回,共計召回171537輛汽車,該數量是其2018年總銷量的2.14倍,是其今年上半年銷量的4.03倍。同時,“低質低價”的寶駿也終嘗教訓,至7月,寶駿已召回共計52338輛搭載DCT變速箱的汽車,該款備受車主指責的變速箱不僅對寶駿帶來了經濟損失,更嚴重影響了其信譽口碑。

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  根據國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心7月份發布的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年7月國內乘用車召回榜單”。7月,國內乘用車市場共有12個品牌累計發布16起公告,召回汽車共計374834輛,同比下降69.02%,環比增長695.98%。

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  分車系來看,7月,日系品牌以絕對的“優勢”領跑國內乘用車召回榜,豐田、本田、讴歌3品牌累計召回汽車225150輛,占召回總量的60.07%;其次,德系品牌共召回72453輛汽車,占總量的19.33%;接下來,美系品牌召回44333輛,占比11.83%;自主品牌則召回32658輛,占比8.71%;此外,意系有2品牌累計召回汽車240輛,占比0.06%。

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  具體來看,7月國內乘用車召回市場中,豐田“獨占鳌頭”,且“貢獻”全部來自于一款車型——皇冠。7月11日,豐田宣布召回多達130375輛皇冠汽車,召回原因則源于“部分車輛在制造過程中未遵守作業要領,存在後保險杠加強件安裝不當的可能性,可能導致後保險杠加強件缺失。”

  作爲旗艦車型,皇冠在生産過程中的“不負責”,不僅導致了大批量的召回,也從側面解釋了其弱勢的市場表現。上半年,皇冠累計銷量僅爲8333輛,甚至不如同級別市場中奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等車型單月的銷量。由此,其也更難以扛起提升豐田品牌高度的重任。

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  此外,本田系再次全面“陷落”高田氣囊則成爲另一“看點”。7月,本田旗下多款國産、進口車型,以及理念和讴歌品牌旗下的多款車型,都因安裝了高田問題氣囊而被召回,召回總數達到94775輛,占7月召回總量的25.28%。

  由此,也使得2019年因高田問題氣囊波及而召回的乘用車數量上升至768929輛。對此,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示,“由于此前高田幾乎處于壟斷地位,才使得其波及範圍如此之大;而未來,只要有車輛存在相關風險,就勢必要被召回,因此高田問題氣囊影響還將持續。”

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  聚焦至保時捷,7月,保時捷“再”發召回公告,並召回57200輛汽車,這也是其繼6月召回42070輛帕那美拉後,連續第二個月展開大規模召回。更值得注意的是,1-7月,保時捷已經發布7則召回公告,並召回了“驚人”的171537輛汽車。該數量是其2018年總銷量的2.14倍,是其今年上半年銷量的4.03倍……其中,帕那美拉和凱宴兩款車型1-7月累計召回數量達到155372輛,占保時捷召回總量的90.58%。

  而其召回原因更是“五花八門”,涵蓋了從變速箱、制動系統、轉向系統、安全氣囊等核心系統的安全隱患,到儀表軟件、空調系統等故障,甚至在車輛設計以及生産環節,也是暗藏風險。

  如保時捷曾在3月發布一起召回公告,召回原因是“當車輛前部發生嚴重的事故碰撞時,車輛前部左右兩側的下部縱梁可能穿透前部擋板,造成燃油箱破損,極端情況下導致燃油泄漏,增加車輛起火風險”,諸如此類安全缺陷,確實令人提心吊膽。但好在,保時捷的召回多爲預防性措施,崔東樹就表示,“保時捷目前並未因這些隱患出現過重大安全事故,召回只是防患于未然,因此對于品牌形象並未造成太大影響。”

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  與保時捷“同病相憐”的還有寶駿。7月,寶駿宣布召回32658輛530 DCT和730 DCT汽車;而就在5月,寶駿還曾召回了19680輛560 DCT汽車,至此,寶駿旗下3款搭載DCT變速箱的車型都已召回。

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  對于“罪魁禍首”——DCT變速箱,衆多車主早已怨聲載道。一輛560 DCT車主就表示,“車開了20900公裏,就發現變速箱異響,送去4S店維修得知需要更換變速箱總成。同時,這還不是個例,該款車型上市6個月,網上就有類似案例超過百起。”

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  如今,寶駿730和530自動擋車型均已更換CVT變速箱,而官網雖顯示560 DCT車型仍在售,但據車友走訪得知,該款車型也已停産。全面停産搭載DCT變速箱的車型,無疑將給寶駿帶來重大的經濟損失,而更嚴重的,則是對其品牌口碑的影響。一位560 DCT車主就表示,“就是沖著寶駿的口碑,車都沒試就買了,可是卻小毛病不斷。用車不到兩年,更發生了需要更換變速箱的故障。”更有車主質疑到,“變速箱做不好就停産,跟小孩過家家有區別嗎?”

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  依靠性價比大肆搶奪市場的寶駿,也已顯現出了低質低價帶來的弊端。除了旗下主力車型銷量降入冰點,如寶駿530上半年僅賣出4.26萬輛,同比大降30.27%,寶駿730更是驟降37.1%,銷量爲5.18萬輛;質量問題頻發更對其“向上突破”帶來了極大阻礙,其首款采用“鑽石標”的車型RS-5月銷量甚至難以突破2000輛。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)

本文來源于上饒新聞網[www.bowatte.com]
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